നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് പരിഹാരമായി ഫോർട്ട് കൊച്ചിയിൽ നിന്ന് മട്ടാഞ്ചേരി, വില്ലിംഗ്ടൺ ഐലൻഡ് വഴി മഹാരാജാസ് കോളജിലേക്ക് അർബൻ റോപ് വേ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് മെട്രോമാൻ ഇ. ശ്രീധരൻ. കൊച്ചി മെട്രോ റെയിൽ ലിമിറ്റഡ് (കെഎംആർഎൽ) മാനേജിങ് ഡയറക്ടർക്ക് അയച്ച കത്തിലാണ് അദ്ദേഹം നിർദേശം മുന്നോട്ടുവച്ചത്.
റോഡുകളുടെ വീതി കുറവായതിനാൽ മെട്രോ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സ്ഥലം ലഭ്യമാകാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ അർബൻ റോപ് വേ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഗതാഗത മാർഗമാകുമെന്ന് ശ്രീധരൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മണിക്കൂറിൽ 5,000 മുതൽ 6,000 വരെ യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ റോപ് വേ സംവിധാനത്തിന് കഴിയുമെന്നും മെട്രോ പദ്ധതിക്കായി ചെലവാകുന്ന തുകയുടെ ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന് മാത്രം റോപ് വേയ്ക്ക് മതിയാകുമെന്നും കത്തിൽ വ്യക്തമാക്കി.
ബൊളീവിയ, മെക്സിക്കോ എന്നിവിടങ്ങളിലെയും അടുത്തിടെ പൂർത്തിയായ വാരണാസിയിലെയും റോപ് വേ പദ്ധതികൾക്ക് ഉദാഹരണമായി ശ്രീധരൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. കൊച്ചിയിൽ മൂന്നാമത്തെ മെട്രോ ലൈൻ സംബന്ധിച്ച് അന്തിമ തീരുമാനം എടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വാരണാസിയിലെ റോപ് വേ സംവിധാനം നേരിട്ട് സന്ദർശിച്ച് പഠിക്കാൻ കെഎംആർഎല്ലിന്റെ സാങ്കേതിക വിഭാഗം ഡയറക്ടറെ അയക്കണമെന്നും അദ്ദേഹം നിർദേശിച്ചു. ബൊളീവിയയിലും മെക്സിക്കോയിലും സമാനമായ പഠന സന്ദർശനങ്ങൾ നടത്തണമെന്നും ശുപാർശ ചെയ്തു.
അതേസമയം, ആലുവ–അങ്കമാലി മെട്രോ പാത നെടുമ്പാശ്ശേരി വിമാനത്താവളം വരെ നീട്ടുന്നതിനോട് ശ്രീധരൻ വിയോജിപ്പ് രേഖപ്പെടുത്തി. വിമാനത്താവളത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി മറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ കൂടി പരിഗണനയിലുള്ളതിനാൽ ഈ മെട്രോ വിപുലീകരണം യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വെല്ലുവിളി നേരിടുമെന്നാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിലയിരുത്തൽ.
നെടുമ്പാശ്ശേരിയിൽ ദക്ഷിണ റെയിൽവേ ആരംഭിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പുതിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനും തൃപ്പൂണിത്തുറ, പാലാരിവട്ടം എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (DMRC) നിർദേശിച്ചിട്ടുള്ള അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനവും ശ്രീധരൻ കത്തിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഈ അതിവേഗ സംവിധാനത്തിലൂടെ വിമാനത്താവളത്തിലെത്താൻ ഏകദേശം 10 മിനിറ്റ് മതിയാകുമെന്നും യാത്രാക്കൂലി ഏകദേശം 100 രൂപയായിരിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഈ സംവിധാനങ്ങൾ നിലവിൽ വന്നാൽ ആലുവ–അങ്കമാലി മെട്രോ വിപുലീകരണത്തിന് ആവശ്യമായ യാത്രക്കാരെ ലഭിക്കുന്നത് വെല്ലുവിളിയാകുമെന്നും അതിനാൽ പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക ലാഭക്ഷമത പരിശോധിക്കണമെന്നും ശ്രീധരൻ നിർദേശിച്ചു. വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള മെട്രോ കണക്റ്റിവിറ്റിയുടെ സാമ്പത്തിക സാധ്യതകളെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു.
ഡിഎംആർസിയിലെ പ്രവർത്തനാനുഭവം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, 60,000ത്തിലധികം യാത്രക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും വിമാനത്താവളവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മെട്രോ പാതയ്ക്ക് പ്രവർത്തന ലാഭം നേടാനായിരുന്നില്ലെന്ന് ശ്രീധരൻ പറഞ്ഞു. സിവിൽ, ട്രാക്ക് നിർമാണച്ചെലവുകൾ ഡിഎംആർസി വഹിച്ചിരുന്ന സാഹചര്യത്തിലും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, സിഗ്നലിങ്–ടെലികോം, ഓവർഹെഡ് ഇലക്ട്രിഫിക്കേഷൻ തുടങ്ങിയ ചെലവുകൾ മാത്രമാണ് ഓപ്പറേറ്റർ വഹിച്ചതെന്നും അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കി. ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള മെട്രോ നീട്ടൽ കെഎംആർഎല്ലിന് വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയാകാമെന്നും ശ്രീധരൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
പകരം കൊച്ചിയുടെ മൂന്നാമത്തെ മെട്രോ ഇടനാഴിയായി ദേശീയപാത ബൈപാസ് വഴി അരൂരിൽ നിന്ന് ഇടപ്പള്ളി, വരാപ്പുഴ ഭാഗത്തേക്ക് ഉയർന്ന പാതയിലുള്ള മെട്രോ ലൈൻ പരിഗണിക്കണമെന്നാണ് ശ്രീധരന്റെ നിർദേശം. കത്തിന്റെ പകർപ്പ് ഗതാഗത വകുപ്പ് സെക്രട്ടറിക്കും അദ്ദേഹം കൈമാറിയിട്ടുണ്ട്.
